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    行業新聞

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    鋼鐵物流重點和方向在哪里
    作者: 發布于:2018-5-10 8:05:11 點擊量:


    我國物流業出現了趨穩向好、轉型升級的新局面。上海到新疆專線為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售,按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。日前,中國物流與采購聯合會預計,在國內外經濟(jīng jì)發展的大環境中,我國物流業將繼續穩中求進,以實現產業升級。
        物流業發展亮點紛呈鋼鐵物流整合發展在提速   我國物流業發展的需求基礎持續鞏固,物流業的產業地位進一步提升,發展呈現出一系列新的特性。上海物流車隊是物品從供應地向接收地的實體流動過程中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶要求的過程。上海至新疆專線是指為了滿足客戶的需求,以最低的成本,通過運輸、保管、配送等方式,實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。   總體運行趨穩向好,細分市場(shì chǎng)深度調整。我國物流業運行總體仍處于平穩增長區間,中國物流業景氣指數(LPI)全年保持在50%以上。估計全年我國社會物流總額接近200萬億元,同比增長9.5%左右;物流業增加值預計可達到3.9萬億元,同比增長8%左右。兩項指標增速均比2012年略有放緩,仍快于同期GDP增速。社會物流總費用(expense)與GDP的比率可能保持在18%左右,社會物流成本比較高的局面依然沒有改變。   與此同時,物流業細分市場分化明顯?爝f、快運、配送等物流市場保持高速增長,農村物流、社區物流趨于活躍,冷鏈物流宅配市場受到關注;由于需求疲軟和產能過剩,鋼鐵、煤炭等與生產資料(Means)相關(related)的物流市場持續低迷,面臨深度調整。   多業聯動繼續深化,跨界競合漸成趨勢。我國物流業與制造業、流通業、金融(jīn róng)業等多業聯動進一步深化。如太原鋼運集團推進生產物流領域技術創新,將一批擁有自主知識(zhī shí)產權的專利技術投入應用;又如長久集團積極探索汽車物流金融業務模式,全面啟動了金融物流業務。在2012年 ;鋼貿危機 ;以后,生產資料金融物流業務整體規模有所收縮,市場向有實力、講誠信的公司集中。此外,跨界競合開始加速,促進了資源整合和產業融合。   平臺整合初見成效,物流網絡下沉發展。物流平臺整合效應顯現。在公路貨運領域,一些各具特色的公路貨運物流平臺出現,有效提升了物流集約化、標準化和信息化水平。在國際運輸領域,中外運集團推出了國內首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務(E-Commerce)平臺,整合分散的國際運輸資源。在大宗商品流通領域,淮礦現代物流公司(Company)推出平臺+基地供應鏈管理模式,為鋼鐵企業開設品牌專場,整體交易能力突破1000萬噸。   物流網絡正在向廣度和深度拓展。如遠成集團建設遂寧中國西部現代物流港,打造輻射西南地區運輸市場的大型現代化物流園區。   各類資本投向物流,兼并重組熱潮涌動。資本市場(期限:一年以上)看好物流業發展潛力,有多家產業基金(Fund)投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產等領域。一些鋼鐵、煤炭、房地產企業投資轉向,開始在物流基礎設施(shè shī)建設領域尋求機會。   同時,原有的一些物流企業積極實施兼并重組應對市場變革。如武鋼集團重組旗下物流業務,將過去的物流公司和港務板塊整合,成立武鋼集團物流公司。一批領先的物流企業積極籌備上市,也有一批不適應市場變化的企業被淘汰出局。   區域物流結盟發展,國際物流面臨機遇。我國區域物流一體化推進,如長三角區域跨關區、跨檢區通關模式不斷創新,形成了多方共同參與的區域大通關協作機制;泛珠三角區域各方在公路、鐵路、航運等領域加快合作(collaborate),多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。   此外,國務院正式批準(pī zhǔn)設立上海自由貿易試驗區,為物流企業參與國際競爭提供了新的平臺。黨的十八屆三中全會提出,加快同周邊國家和區域基礎設施互聯互通建設,推進絲綢之路經濟(jīng jì)帶、海上絲綢之路建設,也為國際物流的發展提供了新的空間。   信息化投入增加,技術裝備加快升級。 ;物流電商 ;快速發展。大型企業加大物流信息化投入,大數據(data)、云計算、物聯網、移動互聯、智慧物流等新技術被一般應用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構,計劃打造構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網絡和門戶網站。   為應對成本不斷上漲的局面,滿足客戶日益增長的服務(fú wù)需求,物流企業紛紛加大技術改造和裝備升級力度。干線運輸企業開始關注全成本管理,運輸車輛向高端化轉型,努力提升品牌質量、可靠性、節能性和安全性。城市配送企業更加關注配送效率,運輸車輛向專業化、標準化、信息化方向發展。新型叉車、貨架、分揀輸送設備(shèbèi)、自動化立體倉庫等現代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用循環使用系統(system)也越來越受到企業和政府有關部門的關注。   我國物流業實現了平穩健康發展,但依然還存在較大下行壓力,如社會物流成本較高、物流運作方式粗放、物流服務附加價值低、區域和城鄉物流發展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術應用水平薄弱、行業誠信缺失和資源環境負擔較重等問題(Emerson)亟待解決,促進物流業發展的各項政策措施仍有待落實。   找尋新形勢下升級的突破口降成本提效率變模式   中國物流與采購聯合會預計,從國內外形勢來看,我國物流業發展將面臨新的機遇和挑戰。   從國際環境看,世界經濟總體延續緩慢復蘇態勢,外需市場有所改善,與外需相關的物流領域有望逐步好轉。全球價值鏈和供應鏈調整加快,對我國制造企業、物流企業搶占國際供應鏈中高端環節提出更高要求。多邊經貿合作趨勢明顯,物流業將成為構建開放型經濟新體制的重點(zhòng diǎn)領域。   從國內看,我國經濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉換的關鍵時期,物流成本過高仍然是制約國民經濟轉型發展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創新物流模式是推動物流業轉型升級的必由之路,也是轉變經濟發展方式的重要手段。   面對新的形勢,建議物流業從以下幾個方面入手,尋找轉型升級的突破口,培育產業重要競爭力,全面打造中國物流 ;升級版 ;。   一是以聯動融合為突破口,推動產業物流轉型升級。制造業、商貿業和農業等產業物流是物流業發展的需求基礎,與產業物流聯動融合,整體優化產業物流系統,不僅是推動產業轉型升級的需要,也是物流業生存發展的必然途徑。物流企業要緊密圍繞產業物流需求,主動融入產業物流供應鏈。通過(tōng guò)流程(liú chéng)優化、效率提升和模式創新,發揮協同效應,增強一體化服務能力,建立產業聯動新型戰略合作關系,不斷開拓發展的新天地。   二是以配送體系建設為突破口,做大做強民生物流。物流業要根據市場需求,更好地開拓城市社區和農村鄉鎮物流市場,注重商貿物流服務創新,滿足更具個性化的服務需求。   三是以平臺整合為突破口,完善物流網絡布局設計。要按照《全國物流園區發展規劃》等總體布局要求,統籌規劃物流園區等各類物流基礎設施建設。對納入規劃的物流基礎設施,要有嚴格的用途管制。既要保障規劃落地,又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯運發展,發揮綜合運輸整體效能。對于現有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產資料、生活資料等專業物流設施,要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯互通、整合利用。要推動信息平臺和實體平臺融會貫通,線上與線下相結合,鼓勵各類平臺創新運營模式,增強網絡的滲透力和輻射力。   四是以信息化為突破口,推動物流業創新發展。應以互聯網思維改造傳統物流企業,加快企業物流信息系統建設。發揮核心物流企業整合能力,打通物流信息鏈,實現全程透明可視化管理。支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺發展,推進全社會物流信息資源的開發利用,實現物流信息與公共服務信息的有效對接。建議鼓勵區域間和行業內的物流平臺信息共享,促進物流信息互聯互通;結合軍事物流和民用物流的優勢和特點,探索物流信息化軍民共建互促機制。   五是以落實現有政策為突破口,進一步營造物流業發展的政策環境。當前,物流企業主要的政策訴求依然集中在減輕稅費負擔、促進物流項目(xiàng mù) ;落地 ;、創造便捷交通環境、改革投融資體制、簡化審批手續等方面。要解決這些問題,還需要政府進一步轉變職能,加強統籌協調,積極營造物流業健康發展的政策環境。



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